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换电模式长期遭受质疑,不知蔚来的心境是否可以用这样一句话来形容, 每个人都是一座孤岛,但我更愿意成为一座灯塔。

毫无疑问,每当提及蔚来这家新势力造车,除了试图打造如车圈 海底捞 般的车主服务体系,补能环节中少有的换电模式,顺理成章地成为其身上另外一个标签。

2019 年,当遭遇公司整体运营层面的至暗时刻,蔚来迫不得已依托 NIO Power,推出首任车主终生免费换电政策,用高昂的成本换取种子车主的青睐,背后透露出浓浓强弩之末的意味。

好在,结果足够令人欣慰,这场 豪赌 胜利的天平,最终朝着蔚来一方所倾斜,它幸运地挺了过来。

剧情,看似正在朝着有利的方向的发展,但隐患与未知的风险,也在随之不断增多。蔚来换电,究竟是驶向孤岛,还是成为灯塔?可以说是一个值得被长期关注与讨论的线 座提前达成的背后

截至 2021 年底,蔚来所投入使用的换电站总数,必须达到 500 座。

表象愈发向好,的确增加外界对于 NIO Power 成功突围的信心。可望向更深层次,如文章开篇提及的一样,虽然获得了国家政策层面的背书,但换电模式究竟能够冲向多高,仍充满变数。

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