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由于港口拥堵造成的供应链严重延误,多数零售进口商们已经提前预订年底季节性货物。大数据显示,在8月底之前,大部分外国人已经开始考虑2021年圣诞节的购物计划,消费者对今年圣诞节的期待可能会促使人们更早开始购物。发货旺季已提前到7月、8月和9月,其中

目前全球有超过120个港口陷入拥堵,超过396艘船舶停靠在港口外等待进港。根据IHS Markit 的港口绩效数据,截至今年5月,集装箱船等待泊位的时间自2019年以来增加了一倍多,其中北美的恶化情况最为严重,2021年5月北美船舶平均锚泊时间为33小时,而2019年5月平均仅为8小时。

从Seaexplorer平台的示意图上可以看到,北美的洛杉矶港、长滩港、奥克兰港,欧洲的鹿特丹港、安特卫普港和位于亚洲的越南南部海岸线均拥堵严重。

一方面,集装箱在海上拥堵;另一方面,由于陆上卸货能力不足,大量集装箱在欧美内陆货运中心堆积,丢箱现象更是屡屡发生。两相叠加,很多集装箱“有来无回”。

最新数据显示,从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间,包括起运港的货物中转和船舶航程,已从35天增加了一倍多至73天。这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发港重新装载,减少了50%的集装箱有效运力。

美国全国零售联合会最新预测显示,8月美国进口量将达到237万TEU,同比增长12.6%,这是其自2002年开始跟踪进口集装箱以来的最高月度纪录,此前创纪录的月份是5月的233万TEU。

在旺季产品已经开始大量涌入美国之时,美国零售商和制造商在主要海港和内陆枢纽寻找额外的仓库空间时,得需要一些运气了:除了港口卸货缓慢拥堵之外,现在美国的内陆配送中心也正迅速被货物填满。

仲量联行上周发布的第二季度美国工业展望警告称,仓库状况紧张问题将贯穿2021年,且有可能持续到2022年。

仲量联行的报告指出,第二季度美国仓库全国平均空置率为4.8%,创下2018年第三季度以来的历史新低。2021年第二季度的仓库平均租金为每平方英尺6.62美元,同比增长5.1%,接近历史最高水平。

其中,第二季度最紧张的仓库市场是洛杉矶-长滩地区,这里处理美国从亚洲进口的50%货物,以及美国第二大门户纽约-新泽西地区。根据仲量联行的报告,美国仓库空置率最低的区域是南加利福尼亚州内陆(1.7%)、纽约市(1.7%)、洛杉矶(1.9%)和新泽西州(2.5%)。

值得指出的是,如船只继续在港口被困,承运人需更多运力来运转相同数量货物,这也将继续推升集装箱运费。

12日,第一财经记者查阅波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数,显示在其他航线运价指数几乎没有变化的同时,中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续飙升,其中前者价格为18555美元/FEU(40英尺标准集装箱),后者价格为20636美元/FEU。

三季度的集运超级旺季已经开启,舱位需求不断推高,供需严重失衡导致的单边市场格局仍将持续,西行的运价将进一步提升,出口企业请务必尽早订舱发货,以免造成更大的损失!

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